钛脊合金在飞机上利用能够获得优良的减沉效益，满足军用飞机高机动性、高靠得住性和长命命的设计必要。早在20世纪50年代初期，国表一些军用飞机上就起头用工业纯钛造作后机身的隔热板、机尾整流罩、减速板等受力不大的结构件。20世纪60年代，钛合金在飞机结构上的利用，进一步扩大到襟翼滑轨、承力隔框、中央翼盒型梁、起落架梁、直升机桨毂等重要受力构件。到20世纪70年代，钛合金在飞机结构上的利用又从战斗机扩大到军用大型轰炸机和运输机，并且在民用飞机上也起头大量选取钛合金结构。例如，波音747大型客机的起落架支承梁，是由Ti-6Al-4V合金造作的大型锻件，长6m，质量1.8t。波音787大型客机的起落架转向架梁，是由Ti-5553高强度钛合金造作的大型锻件， 强度级别为1240MPa， 质量约2.0t。随着钛合金的钻研和出产的发展，飞机上的用钛量也越来越大，美国第四代战斗机代表机型F/A-22的用钛量已经占到飞机结构的38.8%。F/A-22飞机重要使用7个商标迪胙合金，别离是：中强度钛合金Ti-6Al-4V，高强高韧钛合金Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo、Ti-10V-2Fe-3Al、Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al，危险容限型钛合金Ti-6Al-4V ELI、Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Mo-2Cr-0.2Si以及管材专用钛合金Ti-3Al-2.5V，这些合金满足了飞机上分歧部位对钛合金的设计需要。

我国目前飞机的用钛量达到15%左右，但与国表先进水平相比仍有肯定差距。我国飞机利用的重要钛合金商标见表1，蕴含低强高塑钛合金、中强度钛合金、高强度钛合金、危险容限钛合金和铸造钛合金等5大类。

在从前的几十年中，我国的钛合金发展重要是参照美国和俄罗斯的商标，自主研造的还不多，其了局是合金商标多多，相近机能水平迪胙合金往往有多个，但资料的技术成熟度却普遍不高。

表1 中国飞机用重要钛合金商标