汽车的组成重要由发起机部门、车体及结构部门、传动部门、排气系统等
。在汽车零件中用钛可包办铁基零件有发起机的连杆、挡圈、气门及进气阀、排气阀、造动压力管路密封圈、轮圈螺杆、吊弹簧等
。

TC4钛棒在汽车上的利用魅力不仅仅局限在某种特定部件的轻量化，还在于质量的减轻对周边部件影响成效
。TC4钛棒的使用重要部位为发起机系统(阀门、阀簧及其承座、连杆、曲轴、变速箱、转向齿条和幼齿轮等)、底盘系统（弹簧、消音器、排气装置等）、车体系统（蕴含车轮的衬套及轴秤注各类半轴、紧固件等）
。TC4钛棒在赛车上已大量选取，是由于在该领域成本不是问题，角逐的成功才是商家钻营的指标
。

汽车工业用TC4钛棒始于20世纪50年代中期，美国通用汽车公司1956年装配了展览用全钛车身，即火鸟Ⅱ号，从此拉开了世界汽车用TC4钛棒的序幕
。

日本从20世纪60年代起头，最初使用TC4钛棒是日产汽车R382
。本田公司将TC4钛棒利用于赛车上，但直到20世纪80年代后半期，才起头思考把TC4钛棒用到车辆的批量出产中
。

进入20世纪90年代以来，随着TC4钛棒冶炼、熔铸和加工技术的改进，出格是冷床炉熔炼的使用和钛粉末冶金技术进取，好多低成本钛合金研造成功
。同时，随着社会的进取，人们对汽车提出了减沉、节能、减震、降低废气排放和提高机能的要求，因而，钛在汽车中的利用迎来了优良的发展机缘
。

1992年，在东京召开的第29届国际汽车展览会上展出了日本造作的TC4钛合金车身和发起机
。

1996年，美国Timet公司开发迪胙汽车排气系统在国际钛协会会议上展出，随后克莱斯勒和GM公司造作出了钛排气系统样机，进行了大规模出产评估
。

日本1989～1998年10年汽车用TC4钛棒669t,2002年一年达到600t
。Timet以为，世界汽车用TC4钛棒2008年将达到5000t
。为此，他们成立了Timet汽车厂，专门分娩汽车用TC4钛棒等钛合金及其零部件
。

利用钛合金棒造作汽车阀，不仅可减轻质量，耽搁使用寿命，并且靠得住性高，还可节俭燃油
。最初选取的是成本较高的β钛合金，而γ-TiAl的利用，使发起机最大速度提高了约10%
。近年来，各汽车公司纷纷进行发起机阀用廉价钛棒的开发，并有一部门已达到批量出产
。钛合金造作进气阀开发的最大课题是耐磨性表表处置技术
。TiN涂层、Mo注射层及Cr喷镀等表表处置成本高、难以长功夫维吃熹耐磨性，不适合大批量出产使用
。最合适的步骤就是渗氧处置，即在钛中固溶高浓度的氧，以提高其硬度
。